裕隆通用正式成立,国产Buick担纲誓言四年内挤入市场前五大

2020-08-03浏览量920 收藏量307 729热度

裕隆通用正式成立,国产Buick担纲誓言四年内挤入市场前五大

由裕隆汽车与GM汽车所合资组成的裕隆通用汽车公司,于7月1日正式成立,将经营Cadillac、Opel、Buick三大品牌,并透过裕隆汽车的生产线,在台湾生产Buick车型,以扩大GM在台市场佔有率。裕隆通用汽车目标在2009年前打进市场前5大品牌,并以站上市场前3名做为发展的长期目标。

裕隆通用汽车公司选在新店总部楼下的Auto Mall举行,由出资51%裕隆汽车的副董事长严凯泰与出资49%的GM集团中国区总裁Kevin E. Wale所主持。资本额20亿元的裕隆通用汽车成立后,两人分别担任新公司的董事长与副董事长职务,并由原裕隆汽车Renault事业部潘扶仁协理担任新公司总经理。原台湾通用汽车总裁王大钧则担任行销总监。

Cadillac、Opel进口,Buick国产

在新公司成立后,将以Cadillac、Opel及Buick为三大主力品牌。Cadillac将导入Cadillac SRX3.6/ 4.6、CTS 2.8/ 3.6、全新改款的STS、性能版V系列,以纯粹美式豪华风格,向高阶消费者招手;而Opel则以配备升级的Vectra/ Corsa GTS、掀背跑车Astra GTC 1.8/2.0T及小改款的Vectra MCE与全新的Zafira,挑战喜爱德系风格的年轻族群。而挑战市场前5大乃至于前3名的重责,则将由国产化的Buick一肩挑起。

Think Globally, Act Locally

裕隆通用汽车表示,挟着全球最大汽车集团的优势,GM丰富的品牌资源及产品研发能力,是裕隆通用汽车在产品上最大的后盾。裕隆通用将在GM全球中型车、中大型车以及SUV产品线中,挑选最适合台湾市场的产品,透过裕隆集团的庆龄研发中心,与通用全球研发中心共享研发资源,并与PATAC上海泛亚设计中心合作进行在地化设计,以符合华人消费者需求。而生产製造则由专业汽车代工製造的裕隆汽车负责,以全新的BTO弹性製程生产,在下单7天内生产完毕并可交车,以在弹性的生产流程之中,兼具产量与生产品质。

裕隆通用直接投资五大经销商,全部持股51%

而在销售体系统,裕隆汽车已投资成立五大经销商体系,并以持股51%的比例,展现深耕经销通路的企图。将分别建立Cadillac、Buick及Opel专属的销售通路。Cadillac在2005年底前,将设立6大旗舰点,5个全功能保养厂;2006年预计会增加至8个展示中心及9个保养厂;Opel则在2005年底前成立10个展示点及10个保养厂,2006年则个别增加至15个据点;主攻国产市场的Buick,初期将暂时与Opel共享通路,并在2005年底设立15个独立展示中心及10个保修据点,以迎接首辆国产产品的到来。

裕隆通用汽车表示,加入GM的全球生产体系,将有助于国内零配件商将触角深入国际舞台,对于台湾的汽车产业,将能有正面的助异。而以差异化服务与优势成本为策略,善用裕隆水平事业资源,建构通用品牌服务差异化,搭配GM的集团效益,亦能让裕隆通用达到降本增效的目的,为消费者带来全新的用车与服务体验。裕隆通用期望能在2009年之前,达成顾客满意及产品品质市场前三名的高品质,并站上市场前五大的地位,并以追求市场前三大,为裕隆通用汽车的终极目标,打造出消费者、台湾汽车产业、GM与裕隆四赢的局面。

过去-有世界第一的身段,没有世界第一的身手

台湾最老牌的汽车公司,与全球最大的汽车集团合作,进军台湾市场。投资的双方,实力都是第一等,而双方都对合资公司的未来亦均有着深厚的信心与期待。但是看在外人眼中,总觉得充满问号:这样的公司,真的有在2009年挑战市场前五大的实力吗?或者应该问:Buick这个品牌,真有如此的实力吗?

一个品牌成功与否,一般受到产品、製造、行销、销售、售后服务等5大因素的影响。而品牌经营者的身手好坏,便在于如何将这5个因素的综效最大化,创造品牌价值。在过去,台湾通用经营团队,虽然可以看到世界第一的身段,却看不到世界第一的身手。

现在-挑战才要开始

挂着世界第一大车厂招牌的GM,在台湾市场却因为产品挑选与包装的错误以及行销广宣的诉求不明,让其品牌知名度大幅下滑,进而严重影响通路经营,造成贩卖成绩不断下降。在恶性循环之下,让世界第一大车厂在台湾嚐到滑铁卢,成为过去10年之前衰退最为严重的车商,自1995年的全盛时期,持续滑落至2005年旗下品牌的单月总销售量不足50辆,品牌几乎没有市场价值的窘境。也让GM汽车不得不捨弃独力经营台湾市场的理想,转而与台湾在地的裕隆汽车合作。

严凯泰及裕隆通用是否能掌握此一机会,在2009年前攻进市场前五大?

在前述影响品牌成功与否的5个关键因素上,GM全球资源拥有丰富的产品及强大的售后服务能力,而裕隆汽车则是将产品在地化包装、高品质生产的佼佼者;深耕台湾市场多年所发展出来的广大销售网路与强大贩卖能力,让Buick销售工作可以无后顾之忧。结合双方优势而成的裕隆通用汽车,在「产品、製造、销售及售后服务」四个项目上,将比过去有更高的竞争力;而很明显的,五大因素中的「行销」工作的成功与否,便是Buick品牌成功与否的关键。

在历经10年的变化之后,Buick对于新生代的消费者近乎空白,而中生代的消费者,则仍停留在老式美国车的印象。如何以正确的行销策略,让Buick全球年轻化的品牌形象深入消费者心中,将是Buick品牌能否在台站稳脚步的决定性因素。而结合二家企业人员而成的新公司,则将还需要克服路线差异与企业文化差异等额外因素,更为Buick品牌的重建,增添变数。

每个人都想当的老五

而在站稳脚步之后,Buick还有许多的挑战需要克服。台湾市场虽然不大,但是却已有9个国产品牌存在,联手拿下近9成的市场,其中前4大品牌Toyota、Mitsubishi、Nissan、Ford就佔有超过7成的市场。这代表身为第10个国产品牌的Buick,需要在剩下20%的市场之中,打败另外5个品牌,取得5%左右的市场,方能达成目标。

而Mazda、Suzuki、Honda、Hyundai等4个品牌,实力都在4%至6%的伯仲之间,在不同市场区隔之中互有强项,彼此关联紧密,势力消长环环相扣,几乎已将国产市场剩下的空间塞满。身为美系品牌的Buick,在亚洲系统产品主导的台湾市场之中,是否真能在现有品牌之间硬生生打下自己的江山,从零开始,在2009年达成市场前5强的中期目标,企业文化的整合、路线的定调以及正确而灵活的行销策略,将是成功与否的关键。

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